Un partecipante speranzoso nel mercato emergente delle imbarcazioni elettriche è fuori servizio e viene venduto per pezzi di ricambio.
Pure Watercraft è stata fondata nel 2011 con l'intenzione di sostituire i motori fuoribordo a gas con quelli completamente elettrici. Abbiamo coperto l'azienda nel 2016 quando ha iniziato a prendere ordinazioni per i loro primi motori fuoribordo commerciali e nel 2020 Pure ha raccolto 23 milioni di dollari per aumentare la produzione. Persino GM ha acquisito una partecipazione del 25% in Pure come parte del suo grande investimento nell'infrastruttura elettrica.
L'azienda offriva un pacchetto composto da un motore elettrico e una batteria che poteva essere montato su una barca come qualsiasi altro motore fuoribordo, o in un pacchetto con un gommone rigido o una barca pontone. Con prezzi che vanno da $ 21.600 solo per la propulsione fino a quasi $ 100.000 per una barca completa, i prodotti di Pure non erano probabilmente più convenienti inizialmente rispetto alle opzioni a gas, ma erano certamente molto più puliti e silenziosi - qualcosa che i diportisti scelgono sempre di più. (Senza considerare il costo del carburante.)
Ma un mercato difficile sembra aver messo fine alle ambizioni di Pure. L'azienda è entrata in amministrazione straordinaria (una sorta di alternativa al fallimento) a luglio, depositando documenti a tal proposito nella contea di King, nello stato di Washington, dove ha sede. A agosto è stato anche riferito che una prevista fabbrica da milioni di dollari in West Virginia non sarebbe stata realizzata.
I documenti descrivono numerosi creditori, da investitori individuali a banche prestatrici al grande GM, che ha investito circa 35 milioni di dollari nella società. Non tutto era in contanti, però: tra gli attivi di Pure ci sono circa 25 milioni di dollari di "supporto alla produzione", "know how", licenze del marchio e altre forme di beni non pecuniari. (Questo tipo di investimento in natura è piuttosto comune.)
Sul lato degli attivi, troviamo 3,6 milioni di dollari in "beni finiti", probabilmente i motori e le unità di batteria assemblati da Pure, anche se non è chiaro perché questi non sarebbero stati forniti alle oltre 900 persone che hanno versato un acconto (né se verranno emessi rimborsi). Sono inoltre elencati 25,5 milioni di dollari di "materie prime", ma ciò che potrebbero essere è poco chiaro - altri documenti che dettagliano la vendita di attività come barche e batterie non si avvicinano a quella somma.
TechCrunch ha chiesto un commento sia a Pure che a GM sulla questione. GM non ha fornito una risposta sostanziale e non abbiamo ancora ricevuto risposta da parte di Pure.
Le imbarcazioni elettriche sono un'industria in crescita ma ancora nascente, con start-up come Candela, Navier, FleetZero e Zin Boats che puntano a vie d'acqua e infrastrutture più pulite ed efficienti.
